В Вильнюсе выпустили стандарт проектирования городских улиц — смотрим и завидуем!
Начнём с основного — это не документ для проектировщика, а сборник простых и понятных принципов, который поймёт и заказчик, и исполнитель, и бабушка у подъезда. Начинается он со слов, которые прямо греют мою душу: улица — главное общественное пространство города, а не просто место для машин. А ещё он всего на 24 страницы — такое точно осилит прочитать любой.
Стандарт включает в себя 12 принципов:
1. Сначала деревья — новые проекты должны сохранять все существующие деревья и добавлять новую зелень.
2. Зелёная линия между пешеходами и машинами — деревья и кусты должны создавать барьер и комфорт для пешеходов;
3. Дорожная диета — ширину полос нужно делать минимальной:
для машин на улицах 30 км/ч – 2.75 м;
для машин на улицах 50 км/ч – 3 м;
для общественного транспорта 3,25-3,5 м, в сжатых условиях — 3,05 м.
4. Безопасные переходы — сужение проезжей части в зоне переходов, островки безопасности, демаркировка разметки в жилой зоне, приподнятые переходы и тд.
5. Пешеходное освещение — при проектировании сначала делают освещение пешеходных частей с учётом экологических требований (учитывать кроны деревьев, без светового загрязнения и тд).
6. Цвет среды — чёрный: все уличные элементы типа столбов, скамеек, велопарковок должны быть чёрного цвета. Делают это, чтобы не загрязнять городской ландшафт яркими пятнами.
7. Приоритет пешеходов на тротуарах — все второстепенные заезды через тротуар должны быть приподняты. Сами заезды должны быть минимальной ширины.
8. Приоритет параллельной парковки на улицах — не ёлочкой или перпендикулярной, а именно параллельной. Ещё парковка должна идти с выступами через каждые 2-3 места. А ещё запрещено делать парковку за счёт зелени, велодорог или тротуара.
9. Разнообразное мощение тротуара — материалы и рисунок должны отображать характер места и создавать разнообразие.
10. Никаких заборов — смысл понятен и так. Название дословно переводится «Визуальный комфорт» — звучит красиво, но советские гаишники не поймут.
11. Метр от фасада — зона ответственности горожан. На самом деле, речь идёт о зоне 0,5-3 м от фасадов, где коммунальные службы не будут выдирать растения жителей. В общем, узаконили палисадники.
12. Минимальный радиус поворотов и перекрёстков для машин. Это нужно, чтобы не было возможности входить в повороты на большой скорости и сделать среду более гуманной.
Вообще, в стандарте ещё есть пункты про процесс проектирования и детализация по самым распространённым ошибкам, но я пожалуй их опущу — можете сами посмотреть, файл прикладываю.
